<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Oyunlarla Haber Anlatmanın Yolları</h2>Dijital gazeteciliğin sağladığı yeni nesil haber anlatımı yolları arasında en çok ilgimi çeken ama örneğini en az gördüğümüz türlerden birisi mini oyunlar. Bültenin eski sayılarında Financial Times'ın örneklerine <a fr-original-style="" href="https://www.newslabturkey.org/2022/04/24/aboneligin-doyum-noktasina-ulastik/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yer vermiştik</a>.Geçtiğimiz haftalarda karşımıza çıkan iki farklı örnek ise bu türün nasıl potansiyeller taşıdığını bizlere <a fr-original-style="" href="https://www.niemanlab.org/2022/11/you-are-a-rat-you-are-an-umpire-you-are-an-engaged-news-consumer/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">çok güzel bir şekilde gösteriyor</a>. New York Times, beyzbolda hakemler gibi karar alma yeteneğinizi test ettiğiniz ve bu sırada kuralları ve konuyla ilgili tartışmaları öğrendiğiniz bir içerik ile <a fr-original-style="" href="https://www.nytimes.com/interactive/2022/sports/baseball/umpire-pitch-ball-strike-game.html" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">karşımıza çıktı</a>. Bu oyun sayesinde okurlar bir yandan konuyla ilgili tartışmalara dair daha derin bir bilgi edinirken diğer yandan kendilerini test etme şansı buldular.Washington Post ise ABD'nin başkenti Washington D.C.'de tekrar yükselen fare nüfusunu ve onların hareketliliğini anlatmak için <a fr-original-style="" href="https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/interactive/2022/dc-rats-thrive-pandemic/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">bir oyun tasarladı</a>. Bu oyunda okurlar şehirdeki bir fareyi kontrol ediyor ve hayatta kalmak için yemek, su ve uyuyacak bir yer arıyorlar. Bu sırada da şehirde farelerin nasıl yaşadığını ve neden belirli zamanlarda ve yerlerde ortaya çıktığını öğreniyorlar.Elbette basit bir oyun tasarlamak ve yayınlamak bile ciddi bir kaynak gerektirebiliyor. Ancak bazen fazlasıyla teknik ancak bir o kadar da önemli bilgileri aktarmak için oyunları kullanmak diğer tüm seçeneklerden daha faydalı olabilir. Haber kurumlarının teknik imkânları olmasa bile oyun firmaları ile ortaklaşarak böyle projeler üretmek mümkün —özellikle de ülkemizdeki oyun sektörünün büyüklüğünü düşünecek olursak.

n okuyoruz|

<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Axios 525 Milyon Dolara Satıldı</h2>Axios, 2015 sonrası yeni nesil dijital gazeteciliğin önde gelen isimlerinden birisiydi. Politico'nun kurucu ekibinden bir kısmının ayrılarak hayata geçirdiği ve hem yayın tarzı hem de içerikleri ile öne çıkan Axios, kısa sürede önde gelen isimlerden birisine dönüştü. 2020 yılında yerel gazeteciliğe açılmaları ve 2021'de yayın için kullandıkları formatı Axios HQ isimli satın alınabilir bir yazılıma çevirmeleri de bu büyümenin ivmesini artırdı.Axios için <a fr-original-style="" href="https://pressgazette.co.uk/axios-sold/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">525 milyon dolar veren</a> Cox Enterprises ise medyada çok fazla yatırımı olmayan bir şirketler grubu. Elinde az sayıda medya şirketi var fakat internet servisi satıyorlar ve bir e-spor alanında da yatırımları var. <a fr-original-style="" href="https://www.poynter.org/commentary/2022/axios-sold-to-cox-what-does-it-all-mean/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Poynter'ın haberine göre</a> şirketin satın almada amacı medya kısmında güçlenmek ve özellikle Axios'un yerel medya ayağını <a fr-original-style="" href="https://www.poynter.org/business-work/2022/for-axios-local-sale-to-cox-will-mean-fresh-cash-and-momentum-for-growth/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">geliştirmek</a>.&nbsp;Dışarıdan bakılınca oldukça cazip ve Axios adına iyi bir gelişme gibi görünüyor. Fakat bu satın almalar her zaman başladığı gibi ilerlemiyor. Axios için bu el değiştirmenin nasıl sonuçlanacağını merak ediyorum.Ek Okuma: Brian Morrissey, Axios satın almasının ardından yazdığı bülteninde bu gelişmenin daha geniş bir trendin parçası olduğunu söylüyor ve ABD'nin başkenti Washington D.C. merkezli veya öncelikli hedef kitle olarak burayı seçen medyanın son dönemde yakaladığı başarıya <a fr-original-style="" href="https://therebooting.substack.com/p/the-triumph-of-dc-media" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">dikkat çekiyor</a>. Bunu da daha genel olarak geçtiğimiz yıllarda insanların politika gazeteciliğine ilgisinin artmasının bir işareti olarak okumak mümkün.

Otonom araçlara karşı 2020 öncesinde artan ilgi, iklim krizi endişeleri ve pandemi dolayısıyla bir nebze azalmış olsa da son günlerde şirketler ve girişimler bu alanda çalışmalarını hızlandırıyor. Önceden daha çok şehir içinde kullanımı hedeflenen araçlara olan ilgi, bu alandaki güvenli sürüş ihtiyaçlarını karşılaması gereken teknolojinin çok daha karmaşık olması nedeniyle lojistik sektörüne doğru kayıyor.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Deneme sürüşlerinde konumun önemi</h2>Ancak yine de şirketler, önemli bir potansiyel vadeden büyük şehirlerde otonom araçları ilk kullanıma sunanlar arasına girmek için yarışıyor. Bu nedenle test aşamasında da olsa bir çok otonom araç New York, San Francisco ve Tel Aviv gibi şehirlerde yollara çıkıyor. Bu teknolojinin her yerde aynı anda kullanıma sunulmasındansa belirli bölgelerde konuşlandırılması ve zamanla küresel ölçekte uygulamaya konması bekleniyor.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Örneğin &nbsp;Walmart; Miami, Washington D.C. ve Austin, Teksas’ta Argo AI teknolojisine sahip Ford Escape araçlarını insansız teslimat yapmak için <a fr-original-style="" href="https://www.cnbc.com/amp/2021/09/15/walmart-to-test-self-driving-cars-in-multiple-cities-with-ford-argo.html" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">test ediyor</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Google’ın&nbsp;çatı şirketi Alphabet ise yeni başlayacağını duyurduğu insansız sürüş denemelerinde yük taşımacılığını odağına alarak otonom kamyonlarını yine Teksas’ta bulunan Dallas-Houston güzergâhında <a fr-original-style="" href="https://thehill.com/changing-america/resilience/smart-cities/594550-alphabets-self-driving-car-unit-to-test-autonomous?amp" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">test etmeyi planlıyor</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Amazon’un&nbsp;sahibi olduğu Zoox&nbsp;ise rakiplerinden farklı bir rota çizerek deneme sürüşü yaptığı şehirlerin arasına Kaliforniya’daki üç şehrin ardından yağışlı havası ve dik yokuşları nedeniyle daha zorlu bir test ortamı sunan Seattle’ı da <a fr-original-style="" href="https://www.cnet.com/google-amp/news/amazon-zoox-seattle-autonomous-car-tests/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">ekleme kararı aldı</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Birleşik Krallık hükûmetinin desteğini arkasına alan Nissan&nbsp;ise otonom aracını nihayet laboratuvar ortamından çıkararak, Londra yakınlarında halka açık yollarda deneme sürüşleri yapmaya başlayacağını <a fr-original-style="" href="https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/nissan-backed-autonomous-mobility-project-begins-testing" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">duyurmuştu</a>. Nissan her ne kadar bunun hemen öncesinde “Leaf” adını verdiği aracıyla Birleşik Krallık’taki en uzun otonom sürüşü gerçekleştirmiş olsa da, şehir dekoru deneme sürüşleri için uzun yol yapmaktan çok daha karmaşık bir ortam ve farklı zorluklar sunuyor.</li></ul>Bunun yanında birçok şirket ve girişim yatırımların riskli olmasından ötürü araştırmalarını istedikleri ölçekte finanse edemiyor ve bu nedenle ya ortaklığa gidiyor ya da daha büyük şirketlerin çatısı altına giriyor. Araştırma ve geliştirme çalışmalarından elde edilen bilgiler veri güvenliği, rekabet ve siber güvenlik gibi nedenlerle paydaşlar ve diğer şirketle paylaşılmıyor. Aslında otonom araç ekosistemine önemli bir katkı sağlayabilecek veri paylaşımının teşvik edilmesi ve kolektif bir geliştirme dinamiğinin benimsenmesi <a fr-original-style="" href="https://www.weforum.org/agenda/2021/11/trends-driving-the-autonomous-vehicles-industry/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">gerekiyor</a>.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Otonom araç ekosistemini geliştirmede Çin modeli</h2>Bu bağlamda Çin, otonom araç geliştirmedeki atılımıyla diğer pazarlara örnek olabilir. Çin, 2016’da lidar (lazer destekli mesafe algılama yöntemi) ve makine öğrenmesi gibi teknolojilerin gelişmesiyle bu alanda bir atılım yapmaya çalışmıştı. Ancak ülkedeki insan kaynağı ve otomotiv endüstrisindeki deneyim eksikliği, otonom araç hedeflerini gerçekleştirmeye yetmedi. Şu anda ise durum daha farklı.Çin’deki yeni nesil girişimler önceye göre daha gerçekçi ve piyasaya endeksli adımlar atıyor. Bu durum ise yatırımların artmasına ve bir otonom araç ekosistemi oluşmasına ön ayak oluyor. Düşen maliyetler ve gelişen ürünler günden güne daha fazla yatırımın otonom araçlara kaymasını da sağlıyor. Ülkede 2021 yılında bu sektöre yapılan yatırımların 8,5 milyar doları aştığı ifade ediliyor.Buna ek olarak Çin hükûmeti, yerel yönetimlerle birlikte otonom araç teknolojilerinin geliştirilmesine büyük önem veriyor. Öyle ki yerel hükümetler sektördeki aktörlere destek oluyor, hatta bazı girişimlere ortak bile oluyor. RoboSense isimli lidar üreticisinin genel müdür yardımcısı Season Wang, Çin’in ilgili aktörlere hatırı sayılır bir özgürlük ve esneklik alanı tanındığını ifade ediyor. Yani yerel hükümetler de bu konuda adeta bir girişimci gibi davranıyor.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Devlet – “özel” sektör işbirliği</h2>Öte yandan Şangay’da nesnelerin interneti teknolojilerinin şimdiden trafik lambaları gibi yerlerde kullanılmaya başlanması, teknolojinin test ve geliştirmelerini yapmayı kolaylaştırdığı ve gelecekteki masrafları azalttığı ifade ediliyor. Ayrıca ülkedeki e-ticaret ve buna bağlı olarak da lojistik şirketleri, uzun süredir yeni teknolojileri bünyelerine dahil ettikleri için otonom araçları denemeye daha açık bir tutum <a fr-original-style="" href="https://techcrunch.com/2022/02/10/china-autonomous-driving-2021/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">sergiliyor</a>.&nbsp;Kısacası Çin, hükümetin teşvik edici tavırları ve girişimci ruhu, çoğu lojistik ve e-ticaret şirketinin yeni teknolojilere açık olması ve insan kaynağının iyi değerlendirilmesi gibi avantajları sayesinde otonom araç sektöründe dünyanın geri kalanına göre daha büyük bir atılım gerçekleştirmeye hazırlanıyor.

Washington D.C. ile ilgili hikayeler